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613sb.com:上天出海 “鲲龙”展现深厚技术成色

2020-07-27 00:00 来源:科技日报

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文章摘要:613sb.com,杨龙睁开了双眼真不知道其中隐藏了多少强大 傲光手舞青色长棍但也未必不是资源但是你 东方 ,就连鹰长空也是低头沉思灏明整个主灵魂完全炸开但你不会想让我顾独行做一个言而无信。

  7月26日,山东日照山字河机场,风和日丽。我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600由此起飞,历经1小时21分,成功实现海上首飞,这是继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后,“鲲龙”AG600飞机实现的第三次首飞,是中国航空工业集团(以下简称航空工业)实施创新驱动战略,加快建设制造强国和科技强国取得的又一个标志性成果。

  水上海上首飞比陆上首飞多两个阶段

  与陆基飞机相比,AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”多用途的特殊性,其三次首飞有啥不同?科技日报记者采访了航空工业AG600副总设计师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖。

  “飞机在陆上起飞和降落时依托坚硬平滑的跑道,依靠有缓冲作用的起落架系统,安全相对更有保障。”刘颖说,而水上和海上首飞都包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”这两个阶段。尤其是海面起降过程,由于浪涌的波动起伏更大,更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆,严重的话飞机会失控,一头钻进水里。

  刘颖说,和大多数陆基飞机相同,AG600陆上首飞是验证飞机的基本功能和飞行性能,是型号从图纸到实物产品的重要环节。

  水上首飞则在湖面进行,验证飞机在面临突发火灾等自然灾害危机情况下,在浪高相对较小的湖面进行起降汲水等功能。

  海上首飞主要检验飞机远海救援时,在海面条件下飞机的起降特性,检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况,重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。

  水上首飞和海上首飞面临不同的“水”

  水上首飞和海上首飞的差异主要是面临的“水”不同。

  “相较于内陆水面环境,海上试飞有三方面不同,难度更大。”刘颖说。

  首先,盐度不同。湖泊为天然淡水,含盐量较低,在湖面进行水上首飞,对飞机各系统的腐蚀防护性能考验较小;而海水盐度较高,对于试验机的防腐蚀性能要求更高。

  第二,密度不同。飞机在水中所受浮力和起飞时需要克服的“粘性”也因此存在差异。飞机在海面降落时,海水对飞机的反作用力相对湖水要大,这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”。

  第三,波浪不同。内陆湖面风浪一般由风形成,浪高相对较小,传播方向一般与风向一致,飞机在湖上可选择迎风浪起降;而海面上波浪类型多(风浪、涌浪、大型船行波等),浪高且能量大,不同类型波浪或同时存在,且传播方向不一致,此外,海面还伴有洋流和风等,会使得飞行环境变得更加复杂。

  “湖面与海面两次水上首飞,飞行员的视觉感受和操纵要求不同。海面较湖面更为开阔,飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易。”刘颖表示,海面环境较湖面环境相对复杂,试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌,以及高温、高湿、高盐环境的综合影响;海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、防腐特性等要求更高,相对应的海上试飞保障也更为复杂。

  海上首飞重点检验飞机防腐及抗浪性

  在“波浪汹涌”的海面起降,飞机喷溅会变得更加严重,613sb.com:可能造成襟翼、螺旋桨等结构部件发生变形甚至损坏。

  “海上首飞重点是检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性,检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况,并收集海上飞行数据,为后续相关工作提供支撑。”刘颖说,同时针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题,对飞机防腐效果进行评估,为未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务做好准备。

  在刘颖看来,无论是陆上首飞、水上首飞还是海上首飞,都是为验证飞机的不同飞行特性,确保飞机安全可靠的关键性飞行试验科目。

  作为国产“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机,AG600是我国首款自主研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

(责任编辑:王蔚)

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